被時代拋棄,還是拋棄時代?點評本田 Civic Type-R FK8

被時代拋棄,還是拋棄時代?點評本田 Civic Type-R FK8

 

 

近年聊起本田,內心總是很糾結,誇她,除了「超跑 GK5」其他都夸不下;損她吧,又於心不忍。

不止我對本田有這樣的情意結,即使是英國和德國的媒體,他們把 NSX 拿去與其他競品進行賽道刷圈測試時,一般都很給本田面子 —— 要麼乾脆不測,要麼就是不把視頻放出來。

歐洲人很給本田面子,因為他們都很尊重本田,不像 MotorTrend 那般「一針見血」。

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歌詩圖 Crosstour 是本田近年失敗作品中的代表作

本田第十代 Civic Type-R (FK8) 的量產版終於在日內瓦亮相。

她與 FK2 一樣,由英國本田負責研發,並且放棄了 FK2 所採用的 GK5 平台,採用了全新平台及全新懸掛系統。

但 FK8 那寬 大  無比 、虎頭蛇尾的車身造型,令我第一時間想起加了尾翼的「歌詩圖」……

 

FK8 的動力配置與 FK2 基本相同,只是在輸出功率的調校上略微增加,320馬力,400Nm扭矩;但輸往北美銷售的車型則只有310馬力,扭矩峰值維持400Nm。

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我並不關心 FK8 能否重奪「紐北最速前驅車」的寶座,畢竟沒有希望才沒有失望,況且紐北圈速更側重體現一款車在高速時的性能表現。

打比方在紐北牛逼得飛天的 Alfa Romeo Giulia 四葉草版,在歐美不同媒體進行的幾次刷圈測試中,就敗在寶馬 M3 ZCP 之下,兩者動力輸出可是相差了60馬力!

由此可見,大馬力也需要各方面調校的平衡配合,才能更好地在不同設計的賽道上發揮出極限。

 

但從 FK2 開始,本田的一舉一動,讓我覺得他們似乎在「高性能的新時代」路口迷失了方向。說到這裏,我不得不再一次提及 NSX 。

眾所周知,當今高性能跑車身上所配備的「扭矩矢量分配」理論都是源自邁凱倫,工作原理就是在車輛過彎時,剎車系統會對彎道內側的後輪實施一定的制動力,從而協助車輛以更快更流暢的姿態過彎。

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本田的技術團隊很想打破邁凱倫這套行之有效物理定律,又或許他們真心認為邁凱倫當年是沒有嘗試過在彎道內側的前輪也實施輔助制動力,最後在 NSX 身上出現的是「為彎道內側的前後車輪增加阻力,並進行能量回收」

這種新嘗試的效果大家有目共睹,本田費大費周章地研發出一款天價 NSX,最後得出的結果頂多也就達到 R35 GT-R 的水平。我是不敢想像選配了倍耐力 Trofeo R (耐磨係數只有60) 的 NSX 一年得換多少套輪胎,希望有 NSX 車主能給本站撰寫一份《車主報告》。

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本田近幾年來又豈止是在量產性能車領域令人失望,F1 的那點破事壓根都不想提了,可憐的頭哥早都擺出了「曬太陽」姿勢來暗諷本田的不作為;今天甚至還傳出邁凱倫車隊將重新選擇奔馳作為 F1 引擎供應商的消息 ……

本以為 FK2 的出現能讓「Type-R」這塊金漆招牌重現輝煌,結果還是不敵雷諾,甚至大眾 、福特!剛發布的 FK8 又能否挽回劣勢?就已經公布的資料來看,依舊不容樂觀。

 

被時代拋棄,還是拋棄時代?點評本田 Civic Type-R FK8

「Type-R」應該追求的是什麼?輕量化和競技化啊!我應該沒理解錯誤吧!但是!FK8 Type-R 的項目助理負責人柿沼秀樹 (Hideki Kakinuma) 在接受專訪時竟然說出:「有些競品車型重視極致的性能表現,而另一些則重視舒適性,我們嘗試在兩方面作出平衡,走中間路線。」

 

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他就是讓 Type-R 走中間路線的柿沼秀樹 (Hideki Kakinuma)

Excuse me?中間路線?你跟我說 Type-R 原來不是走極致性能,而是走中間路線?那你幹嘛用「Type-R」的牌頭?應該用「Type-M」才對啊!Type-Middle!

 

走中間路線的代價就是 FK8 比 FK2 的1,382kg還要稍為重一些,這款新車標配了12揚聲器540W功率的高級音響 、帶7英寸觸摸屏的多媒體控制中心,並內置 GPS 衛星導航,還有真皮包裹的方向盤和更精緻的車廂內飾 …… 幸虧 FK8 沒有提供傳聞中的 CVT 無級變速波箱,並且徹底拋棄了後軸扭力梁,不然 FK8 就真的徹底變成一台大馬力買菜車了!

 

當被問及「為何不考慮採用四驅形式」時,柿沼秀樹說:「在越野及雪地路況才能充分體現四驅的優點,而 Type-R 的傳統 DNA 是輕量化和純粹動態性能。採用四驅只會增加重量和售價,我們並不想走那條路。」

原來你也知道 Type-R 是需要輕量化的,接近一噸四的車重還好意思稱為「輕量化」?

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本田,既然 Type-R 選擇堅守在「輕量化前驅」的領域,麻煩你把 Type-R 的精髓做出來吧!鋼炮市場真不缺手波前驅車,雷諾 、福特這些就不說了,就連大眾都弄出個 Golf GTi Clubsport S 玩極致輕量化。

反觀今天的 FK8 Type-R,居然主動放棄「極致」走中間路線 …… 究竟是本田跟不上這個時代,還是這個時代已經容不下 Type-R 了呢?

相信各位看官的內心,早有定論!

 

Honda Civic Type-R (FK8) '2017

2.0L 直四渦輪增壓 / 6MT / FF / [email protected],500rpm / [email protected],500~4,500rpm

0-100km/h: 5.7s / 極速: 275km/h+ / 整備質量: 1,382kg+